이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 지프 패트리어트 (문단 편집) === 1세대(MK74,2006~2017) === [[파일:패트리어트 초기형.png|width=700]] 미국 기준에서 차량의 파워트레인은 2.0L 혹은 2.4L의 [[크라이슬러 월드 가솔린 엔진|월드 가솔린 엔진]]을 사용했었다고 한다. 전륜구동 또는 4륜구동 버전이 존재했으며 2개의 4륜구동 방식의 전자식으로 제어되는 시스템을 적용했었다고 한다. 기본적인 4륜구동 시스템은 'Freedom Drive I'으로 상시적으로 전륜구동 방식의 2륜구동 시스템으로 전륜구동 방식에 의한 마찰이 생겼을 경우 후륜에 최대 20%~30%의 동력이 공급되며, 특정 속도에서는 50/50 이하로 잠길 수 있도록 하는 시스템이라고 한다. 여기서 파생된 시스템이 'Freedom Drive II'인데 차량의 CVT변속기를 이용해 전용 트랜스퍼 케이스가 존재하는 차량에서 흔히 볼 수 있는 낮은 범위 내에서의 19:1 기어 감속을 수행하는 것이 가능하다고 한다. 2.4L GEMA 엔진은 4x2 지프 패트리어트 차량에 옵션으로 장착되었다. 유럽 및 호주 사양의 패트리어트의 경우 [[폭스바겐]]의 2.0L 디젤 엔진과 6단 수동 변속기가 적용되기도 했다. 4륜구동 방식인 'Freedom Drive'의 경우, 미국형과는 다르게 유럽에서는 [[유럽연합]] 기준에 맞게 조정이 되기도 했다. FDII 기능과 함께 브레이크의 마찰을 조정하는 기능 역시 존재하며 3개의 전환이 가능한 전자식 안정성 제어 기능과 마찰력 제어 기능은 유사하다고 한다. 차량은 4륜구동 방식이 적용된 가변형 변속기를 사용하고 있고, CVT가 도달 가능한 최소 비율을 유지할 수 있도록 도와주는 'Freedom Drive II' 형태로 판매되기도 했다. 전통 방식이었던 2단 트랜스퍼 케이스를 사용하는 대신에 지프의 "트레일 레이티드" 뱃지가 달려있다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기